航商看旺景氣 砸千億造船
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國內航商看好航運景氣，紛紛啟動造船計畫，繼長榮的百艘造船後，散裝貨輪商新興、中航都要砸錢造新船，裕民也考慮進場。市場初估，未來三至五年，不算長榮，國內其餘航商訂購大小船數至少50艘，資本支出金額起碼達1,000億元。 目前有意造船的業者，除長榮集團的百艘新船外，還有中航、新興、慧洋、以及中油、裕民、中航合資的油輪公司、中鋼運通、台塑海運等進行擴充、汰舊換新，散裝、油輪等訂單超過50艘。 航商對於景氣看法樂觀，從供需角度看，航商指出，以散裝貨輪為例，2010年至2011年，這兩年全球有約500艘新造船預計下水，供給壓力很大，但到2012年，驟降至不到100艘，2013年更僅有29艘，供需逐漸轉趨正常，因此，「造新船的時刻來了」。 航商再從成本結構分析，鋼價沒有再大跌的空間，船價逐漸打底完成，處分老船（或拆船）價格也不錯，是最好的汰舊換新時機。 航商指出，2008年7月，17萬公噸海岬型散裝貨輪的造價曾逼近1億美元，但從去年10月開始，已跌至5,200萬至5,500萬美元間，跌幅超過四成，有助於航商造船風險壓低。 國內海運霸主長榮集團總裁張榮發4月宣布，將啟動100艘造船計畫，包括32艘8,000 TEU（20呎標準櫃）新型船、20艘S型船（7,024 TEU）、20艘U型船（5,364 TEU）等。 分析師指出，張榮發評估全球景氣要到2012年才會真正回穩，加上長榮在金融海嘯期間，資本支出暫停，以法國海運諮詢機構Alphaliner數據統計，全球前20大航商，僅有長榮考量船價過高未訂船，此次趁船價低檔大造船，一來可汰舊換新，二來量大議價能力強，可降低成本，迎接2012年起的全球景氣復甦。 散裝航運中，中航的手筆頗大，今年一口氣造三艘海岬型散裝貨輪，三艘載重量都超過20萬公噸，平均價格約在6,300萬至6,500萬美元，而新興上月底也宣布斥資5,350萬美元，建造17.6萬公噸散裝貨輪，中航、新興新船交船時間都落在2011年下半年以後。
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