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昇陽鋰鐵電池芯 商機滿格  

新聞發生日期: 2010/4/22  |  資料來源: 經濟日報

相關公司:昇陽國際

 

昇陽半導體自晶圓起家,95年成立能源事業處,投入磷酸鋰鐵電 池電芯的設計開發。董事長楊敏聰表示,目前接單穩定,電芯品 質獲應用端認同,因此今年不急著開發應用端,倒是要掌握眼前 商機。

他指出,電動車目前缺乏的是「安全感」,重點要能準確知道還 能走多遠,若無法精準預測,等電池顯示剩下一格為時已晚。昇 陽目前已與田納西大學教授洽談開發平台,計畫與資策會或電信 公司合作,透過GPS、GPRS將電量資訊丟回給中央伺服器做計算 ,由地形與路況來精準估計從A點到B點的時間,這是目前鋰電池 的盲點,但也是另一項待開發的商機。

目前一般電動車與輕型電動車發展方向,楊敏聰分析,前者是惡 性循環,後者是良性循環。一般EV要做的精緻,就需要大馬達, 要操控性佳與馬力夠,還要能跑100公里,勢必承載很多電池, 不僅又重又貴,馬達又要更大。反觀LEV輕型電動車可短程代步 ,帶4、5度電,1度電可跑20公里,市區綽綽有餘。且LEV又小又 輕,在歐洲視為重型機車,在瑞士甚至免繳牌照稅。

楊敏聰指出,全歐洲的充電站收費方式是一年100元瑞士法郎「 吃到飽」,約台幣3,000元一年可隨意充。在統計學上來說充電站 穩賺不賠,因為一年實際能跑的公里數是有限的,就算一年開1 萬公里,用500度電,按台灣電費計價1度3元,共新台幣1,500元 對充電站來說毛利仍高,且計費方式簡單。以往光為了討論計價 方式,研擬快充慢充1度電要多少錢,公式複雜到找不到平衡點 。歐洲LEV廠商也長期使用昇陽鋰鐵電池,從客戶需求看見立即 可行的商機。

目前昇陽也與友達正測試無人搬運車,另外也與台達電合作提供 友達大型UPS電池組,今年5月起交貨的UPS電池需求也趨近標 準化,從260kva到500kva均有,相當於電動車需求。目前量產 10Ah、12Ah磷酸鋰鐵電池,年底前將有15Ah推出,結構上也有部 分改變,提高安全性。公司內部也啟用太陽能儲能系統,測試成 功後未來也積極應用成功經驗,開發基地台UPS電源,集團另有 LEDTSV專業代工等。

【摘錄經濟】

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